Українська авіакомпанія XENA оперативно розгортає пожежний літак Ан-32П Firekiller для гасіння лісових пожеж у Туреччині, Грузії та Чорногорії. Літак здатний скидати 8000 літрів води, що допомагає ефективно боротися з вогнем.
Зі зростанням масштабів та інтенсивності лісових пожеж у Європі, пожежна авіація відіграє все важливішу роль. Однак за кожним вильотом стоїть значно більше, ніж просто спеціалізований літак. Це комплексна робота, що включає підготовку екіпажу, технічне забезпечення, логістику, координацію з місцевими службами та готовність до швидкого розгортання операції в іншій країні.
Українська авіакомпанія XENA, як єдиний у світі комерційний оператор пожежного літака Ан-32П Firekiller, з 2021 року бере активну участь у міжнародних операціях з гасіння лісових пожеж. Компанія працювала в Туреччині, Грузії та Чорногорії. Директор XENA Євген Сокол та операційний директор Ігор Комаров поділилися деталями організації такої роботи та вимогами до швидкого розгортання літака.
Від контракту до першого вильоту
Для залучення до гасіння пожеж, літак повинен бути офіційно оформлений за контрактом, який укладається за результатами тендерів. XENA працює за такими контрактами, що передбачають оцінку фінансової пропозиції, якості послуг та відповідності вимогам безпеки. Контракти можуть бути як довгостроковими, так і короткостроковими, укладеними в умовах надзвичайних ситуацій.
Після укладання контракту починається розгортання операції: визначається база, забезпечується літак паливом і водою, отримуються необхідні допуски, координується робота з місцевими авіаційними органами та готується екіпаж до правил і зон польотів.
За контрактом літак має бути готовий злетіти вже за 20 хвилин після сигналу тривоги, а швидкість розгортання XENA не раз доводила на практиці – від прибуття до початку роботи може минати менш ніж доба
– розповів директор компанії Євген Сокол.
Під час пожежі літак стає частиною місцевої системи реагування. Райони роботи та пріоритети визначаються замовником та місцевими органами. Координацію забезпечують спільні ланцюги: виявлення пожеж, постановка завдань і супровід екіпажу.
На борту працюють чотири члени льотного екіпажу, до яких додається місцевий пілот-спостерігач для комунікації із наземними службами. На землі діють техніки, менеджер бази та фахівці, які відповідають за логістику та забезпечення команди.
У Туреччині, наприклад, виявлення пожеж відбувається за допомогою багаторівневої системи: дрони з інфрачервоними камерами, патрульні літаки та гелікоптери, а також наземні лісові служби.
У повітрі екіпаж одночасно тримає зв’язок із диспетчерською службою, з іншими пожежними літаками й гелікоптерами на частоті взаємодії та з наземними службами через місцевого пілота-спостерігача, який перебуває на борту саме для координації скидів. За хвилину до скидання води екіпаж оголошує свої дії в ефірі, щоб забезпечити безпеку в зоні скиду. Це відпрацьовано до автоматизму – саме так один літак ефективно працює в насиченому повітряному просторі разом із десятками інших сил
– пояснив Євген Сокол.
Політ над вогнем: які вимоги до екіпажу
Робота за кордоном означає, що екіпаж щоразу потрапляє в нові умови, де потрібно враховувати рельєф, клімат, раптові зміни погоди, місцеві правила та особливості взаємодії з іншими службами.
Особливо складною є робота в горах.
Ан-32П скидає воду з гранично малих висот – близько 40-60 метрів над осередком, тож пілоти, без перебільшення, “спускаються в саме пекло”. У гірських долинах вітер поводиться непередбачувано, як у аеродинамічній трубі; дим “з’їдає” видимість і небезпечний для двигунів. Простір для помилки тут мінімальний
– наголосив операційний директор компанії Ігор Комаров.
Для роботи на пожежних місіях перед екіпажем висуваються дуже високі вимоги.
Основу XENA складають пілоти – здебільшого колишні військові авіатори із середнім досвідом близько 20 років. Нові пілоти проходять інтенсивну теоретичну та конверсійну підготовку в навчальному центрі Antonov, після чого їм потрібно до півроку додаткового навчання, щоб повністю опанувати специфіку пожежних польотів. Перед роботою в новій країні екіпаж окремо вивчає місцеві зони польотів, аеродроми, обмеження, авіаційні правила – і навіть особливості комунікації
– розповів Ігор Комаров.
Сам політ над пожежею вимагає виняткової фізичної та психологічної готовності. Літак пілотується вручну, без автопілота, на висоті 40–60 метрів над вогнем. У горах потрібна миттєва реакція, відмінний зір та здатність чітко оцінювати рельєф. На пероні температура може сягати +70°C, а в повітрі – 40–45°C. У напружені періоди екіпаж може виконувати по 10–12 вильотів на день.
Наші операційні можливості не мають собі рівних у високоточному пожежному гасінні. Політ на 40-60 метрах у складних умовах вимагає виняткової майстерності – і наші екіпажі щоразу демонструють найвищий рівень технічної досконалості
– зазначив директор XENA Євген Сокол.
Що може Ан-32П Firekiller
Ан-32П Firekiller – це спеціалізована пожежна модифікація транспортного літака Ан-32, яка поєднує потужність, точність і багатозадачність.
Ан-32П сідає і злітає в складних умовах – з ґрунтових і малопідготовлених смуг завдяки високо розташованим двигунам і шинам низького тиску. Він працює одразу й низько: скидає 8 000 літрів води або ретарданту з висоти близько 40 метрів на швидкості 230–260 км/год. За один прохід літак накриває смугу 35×160 метрів, а двома послідовними скидами по 4 000 літрів – 20×300 метрів. Чотири автономні баки заправляються за 5-8 хвилин, що дає до 32 000 літрів на годину
– каже Ігор Комаров.
Крім гасіння пожеж, Ан-32П може перевозити до 6 700 кг вантажу, використовуватися як медична платформа, десантувати пожежних-парашутистів або скидати аварійне спорядження. Літак працює за температури до +55 °C і на аеродромах до 4500 м над рівнем моря.
Недарма пілоти називають його “ракетою”: два турбогвинтові двигуни Івченко сумарно дають понад 10 000 кінських сил
– додав Ігор Комаров.
Досвід XENA у міжнародних місіях
Українська авіакомпанія XENA має значний досвід роботи в Туреччині, Грузії та Чорногорії. Зокрема, в Туреччині з 2021 року екіпажі компанії виконали понад 1000 пожежних місій, доставивши понад 7 мільйонів літрів води. У Чорногорії компанія розгорнула операцію менш ніж за 24 години, що демонструє високу швидкість реагування.
У 2025 році XENA знову працювала в Чорногорії, зокрема, залучалася до гасіння багатоденної пожежі в районі Орьєн поблизу Херцег-Нового.
Що буде потрібно європейській пожежній авіації
Зважаючи на триваліші та інтенсивніші пожежні сезони в Європі, країни потребують не лише окремих літаків, а й готових авіаційних спроможностей, які можна швидко залучити до роботи. Це включає швидкість розгортання, високу інтенсивність роботи та здатність інтегруватися в національну систему реагування, працюючи спільно з дронами, іншою авіацією та наземними службами.