Кличко оголосив про можливе зростання цін на громадський транспорт

Питання формування вартості проїзду у метрополітені столиці привернуло увагу після аналізу фінансової звітності Київського метрополітену. За оцінкою аналітика громадської ініціативи “Голка” Георгія Могильного, саме амортизаційна складова є ключовою у визначенні кінцевої ціни перевезення. При цьому її збільшення за останнє десятиліття було більш ніж у десять разів повільнішим, ніж зростання інших витрат.

Він наголосив, що поточний тариф у Києві залишається найнижчим серед міст України і не зазнавав перегляду з 2018 року. За словами Кличка, зростання вартості енергоносіїв, пального, логістичних витрат та матеріалів змушує владу переглядати ціну проїзду, щоб наблизити її до економічно виправданого рівня.

“Зазначу, що вартість проїзду в Києві залишається найнижчою в Україні. І її не переглядали з 2018 року. Здорожчання пального, електроенергії, витратних матеріалів, логістики змушує міську владу наблизити вартість проїзду до економічно обґрунтованого. Також, втілюючи заходи з енергостійкості міста, Київрада буде вимушена перерозподілити деякі статті бюджету столиці. А транспорт у нас є дотаційним (12 млрд грн на цей рік, до прикладу)”, — написав Кличко.

Крім того, держава тривалий час не відшкодовує місту витрати на перевезення пільгових категорій пасажирів, через що Київ щорічно витрачає сотні мільйонів гривень з власного бюджету. Зменшення обсягу дотацій, за його словами, дозволить спрямувати кошти, зокрема, на підготовку до опалювального сезону.

Водночас аналітичні підрахунки свідчать, що через маніпуляції з амортизаційною складовою Київський метрополітен за чотири роки повномасштабної війни отримав з бюджету компенсації на 7,8 млрд грн більше, ніж фактичні збитки.

За розрахунками, собівартість однієї поїздки з урахуванням амортизації сягає 42,25 грн, тоді як без неї — 17,83 грн. Різниця фактично становить близько 24 грн на кожній поїздці. Це відбувається на тлі того, що метрополітен вже отримує значні бюджетні вливання, хоча офіційні детальні розрахунки міська влада поки що не оприлюднила.

“Після заяви мера Києва Віталія Кличка, який анонсував підвищення тарифів на проїзд, ми дослідили документи. Обсяги закладеної амортизації вражають. Амортизація в тарифі складає майже 60% собівартості. Уявіть, як це буде впливати на тариф. Метро це не приватний бізнес. Тунелі, станції метро та інфраструктура будувалися за кошти громади. І по суті киян зараз будуть намагатися примусити заплатити вдруге. Але тепер — як пасажирів”, — роз’яснює аналітик Георгій Могильний.

Аналітик звернув увагу на необхідність відкритого обговорення перед ухваленням рішення про підвищення тарифів. На його думку, без публікації економічних розрахунків громадяни не можуть оцінити обґрунтованість нової вартості проїзду.

Фінансові звіти Київського метрополітену демонструють іншу картину, ніж заяви про збитковість. Зокрема, підприємство щорічно підвищує зарплати більш ніж на 20%, інвестувало понад мільярд гривень у капітальні витрати та накопичило майже три мільярди гривень на банківських рахунках.

“Ті самі тунелі, станції, поїзди метро, невисока інфляція, а їх амортизація за рік зростає у три рази, або на 1.2 мільярди грн. І внаслідок цього комунальне підприємство, начебто, отримує мільярд збитків. А далі “Київський метрополітен” заявляє про збитковість своєї роботи і, вже на наступний рік після встановлення нових тарифів, отримує з бюджету компенсацію у 440 млн”, — наголошує Могильний.

Читають зараз: Вартість проїзду в громадському транспорті: київська влада хоче переглянути тарифи.